1889 – 2008 : 50 millions de Peugeot produites
Des histoires formidables, un tremplin pour l’avenir

 

 

Avec près de deux cents ans d’existence dans l’industrie mécanique, Peugeot figure parmi les pionniers de l’aventure automobile dans le monde. Aujourd’hui présente dans plus de 150 pays, Peugeot est une marque automobile résolument contemporaine, qui dispose de larges socles de développement pour l’avenir.

Avec 50 millions de véhicules produits, soit l’équivalent annuel du marché automobile mondial actuel, Peugeot est avant tout une entreprise d’origine familiale, animée par la passion de l’automobile. Depuis 1889, elle a proposé, au travers de plus de 160 modèles, de la Type 1 à la Type 190 S de 1929, puis de ses 34 gammes, de la 201 à la 308, des voitures au style affirmé, sans cesse renouvelé.

Cette histoire automobile, dans la lignée des valeurs fondatrices, est nourrie par des propositions au style novateur et rythmée par des inventions et des innovations techniques. Elle est le fondement qui soutient le développement d’une Marque, dont les modèles sortent aujourd’hui de 24 sites de production à travers le monde.

Peugeot tire sa force de son histoire et de son expérience. C’est une marque résolument tournée vers l’avenir, sachant prendre appui sur son passé, dans le respect des hommes et des femmes qui en ont façonné le succès.

1810 – 1889 : Des crinolines à la première automobile
L’année 1810 marque le début de l’histoire industrielle de Peugeot. L’entreprise familiale fabrique alors de multiples objets tels que des outils, des ustensiles ménagers, des crinolines, des ressorts de lorgnons, des machines à coudre.

En 1858, le lion devient l’emblème de la société. Il symbolise les trois qualités des lames Peugeot : la résistance des dents, la souplesse de la lame et la rapidité de la coupe.
Événement fondateur, le premier tricycle à vapeur, baptisé Serpollet Peugeot, est présenté à l’exposition universelle de 1889 à Paris. Dans le même élan, les premières automobiles Peugeot sont commercialisées dès 1891. En 1895, une Peugeot Type 7 remporte la première course automobile au monde, Paris-Bordeaux-Paris.

Et c’est ainsi que débute la formidable ascension de la Marque au Lion. Des modèles d’hier qui écrivent l’avenir d’une grande marque De 1891 à la fin des années 1920, c’est le grand envol des inventions automobiles. Peugeot propose une gamme de plus en plus large, de la Type 3 à la première voiture équipée d’un moteur quatre cylindres, la Type 39, lancée en 1902.

Peugeot Type 127 Torpedo
Anecdote symbolique de cet esprit pionnier qui anime Peugeot, c’est une Peugeot Type 3 à quatre places, numéro de châssis 24, qui fut la première automobile à rouler sur les routes italiennes en janvier 1893. En 1895 est fabriqué le premier utilitaire Peugeot, le Type 13, également baptisé omnibus de livraison.
La première succursale de vente Peugeot est créée, à Marseille, par Armand Peugeot en 1900. La même année, la première Peugeot roule sur le continent sud-américain, importée par Santos Dumont, aérostier franco-brésilien.

C’est au volant d’une automobile équipée du moteur quatre cylindres, la Peugeot L76, que Jules Goux remporte les 500 miles d’Indianapolis en 1913, puis à deux autres reprises en 1916 avec Dario Resta, et en 1919 avec Howard Wilcox.

Peugeot Type 177 Torpedo
Les 100 000 premières Peugeot sont fabriquées entre 1889 et 1925, dans différents sites industriels du Nord et de l’Est de la France, à Lille, Valentigney, Audincourt et Beaulieu, avant que les usines Peugeot ne s’installent dans le site, désormais célèbre, de Sochaux. En 1928, Jean-Pierre Peugeot invente ce qui deviendra le sponsoring, en créant le premier club d’entreprise, le Football Club de Sochaux Montbéliard. Dès 1929, l’automobile rentre dans l’ère de la production en séries plus importantes et de la démocratisation. Cette année-là, la 201 inaugure le système d’appellation des modèles de la Marque avec un zéro central : le premier chiffre indiquant la taille, le troisième la chronologie, le zéro servant d’articulation de la numérotation et non pas. à passer la manivelle ; ce système perdure encore aujourd’hui. La 201 marque également un tournant technique. En effet, c’est la première voiture au monde à être équipée de roues avant indépendantes de série.

En 1934, la 401 Eclipse est le premier cabriolet à toit rigide escamotable dans le coffre. Cette innovation sera reprise bien plus tard dans les Coupés- Cabriolets 206 CC, 307CC et 207CC.
En 1935, Peugeot donne une ligne très aérodynamique à la 402, dite « fuseau Sochaux », marquant ainsi un tournant dans le design automobile de l’époque. Elle se caractérise par ses lignes fluides et sa calandre abritant les phares derrière une grille.

En 1937, un très entreprenant concessionnaire parisien engage trois Peugeot 302 DS Spéciale Sport aux 24 Heures du Mans qui terminent 7e, 8e et 10e. L’année suivante, l’une des trois 402 DS Spéciale Sport remporte le titre dans la catégorie 2 litres.

En octobre 1948, Peugeot dévoile la 203 au salon de Paris. Ce modèle, à la robustesse légendaire, sera largement diffusé et fera l’objet de nombreuses déclinaisons : découvrable, familiale, cabriolet, coupé. En 1955, et pour la première fois, Peugeot fait appel à Pininfarina, maître carrossier de la région de Turin pour dessiner l’un de ses modèles, la 403. Elle sera la première Peugeot à dépasser le million d’exemplaires. Elle inaugure deux innovations techniques importantes : elle est la première voiture diesel de grande série et la première voiture au monde à être dotée d’un ventilateur débrayable automatiquement en fonction de la température de l’eau du moteur.

Deux modèles des années 1960 restent dans les esprits : la 404, dessinée également par Pininfarina, dotée du premier moteur français à injection et la 204, première traction avant de la Marque équipée d’un moteur transversal en aluminium à arbre à cames en tête, à quatre roues indépendantes et freins à disques à l’avant.

Toujours au cours des années 1960, Peugeot accroît son développement international. C’est ainsi que ses ventes réalisées hors France, qui représentaient 40 % de sa production en 1965 passent à 54 % en 1973. Le développement international de Peugeot s’appuie dorénavant sur un réseau de filiales d’importation, dont la première est créée en 1966 en Allemagne. Suivent très rapidement celles de Belgique, de Grande-Bretagne, d’Italie et de Suède.

En 1968, la nouvelle berline haut de gamme 504 est présentée au salon de Paris. Elle est élue voiture de l’année 1969. La 504, déclinée en quatre silhouettes : berline, break, coupé et cabriolet, fut produite à plus de 3,6 millions d’unités. Elle sera, par ailleurs, assemblée jusqu’en novembre 2006 au Nigeria.

En 1963, 1966, 1967 et 1968, la 404 remporte l’East African Safari. La 504, voiture emblématique de l’aventure africaine de Peugeot, le remporte à son tour en 1975 et s’impose dans le rallye du Bandama en 1974, 1975 et 1976.

En 1975, Peugeot commercialise la 604, premier modèle européen doté d’un moteur turbodiesel.

L’année 1983 voit la naissance du « sacré numéro ». sacré à plus d’un titre : la 205. Ce modèle, qui a joué un rôle salvateur pour Peugeot, aura été fabriqué à 5,3 millions d’exemplaires. La 205 est l’incarnation même du nouveau slogan « Un constructeur sort ses griffes », qui replace le dynamisme au coeur de la Marque, alors considérée comme une valeur sûre, très « père de famille ».

La 205 Turbo 16 offre les deux premiers titres de Champion du Monde des Rallyes à la Marque en 1985 et 1986. Elle est également victorieuse du rallye Paris-Dakar en 1987 et 1988.
Election de la Voiture de l’Année 1988 : la 405, dévoilée l’année précédente, est désignée par le jury. Elle sera produite à trois millions d’exemplaires.

Sur un autre terrain, celui du sport, Ari Vatanen remporte, la même année, la mythique course de côte de Pikes Peak au Colorado en battant le record de l’épreuve. Le titre sera conservé par Peugeot l’année suivante. Peugeot remporte de nouveau le rallye Paris-Dakar en 1989 et en 1990 avec la 405 Turbo 16, en signant même un triplé cette dernière année. Première victoire de la 905 en 1991 sur le circuit de Suzuka, au Japon, dans le cadre du Championnat du Monde des voitures de sport. Ensuite, la 905 enchaîne les victoires, remporte le Championnat en 1992 en même temps que les 24 Heures du Mans et réalise un triplé historique aux 24 Heures du Mans de 1993.

En 1995, Peugeot présente la 106 électrique qui devient la voiture « zéro émission » la plus vendue en Europe.
Peugeot inaugure une nouvelle signature « Pour que l’automobile soit toujours un plaisir » avec le lancement de la 406, concrétisation des valeurs fondamentales de la Marque : valeur sûre, dynamisme et esthétique, toutes trois nourries par l’innovation.

En mai 1997, Pininfarina signe le Coupé 406, voiture dont l’élégance intemporelle et la pureté des lignes font encore référence aujourd’hui. Salon de Genève 1998 : le concept-car 20©, préfigurant le style de la future 206, est présenté. Ce concept-car sera plébiscité et donnera naissance à la 206 CC, premier coupé-cabriolet à toit rigide escamotable de grande série. Record historique de production pour la 206, qui, née en 1998, atteint, fin avril 2007, les six millions d’exemplaires produits avec ses multiples silhouettes : berline, SW, CC et sedan. En 1998 également, Peugeot entreprend la création d’un puits de carbone en Amazonie, un vaste programme de mécénat à long terme qui a déjà conduit à la plantation de deux millions d’arbres, de cinquante essences différentes.

L’élaboration du moteur diesel HDi permet, dès 1998, de réduire de 60 % les émissions de particules, de 40 à 50 % les autres polluants et de 20 % les émissions de gaz à effet de serre. Il sera dès 2000, avec le lancement de la 607, équipé d’un filtre à particules. Ce filtre à particules, innovation technologique majeure, est depuis disponible sur la quasi-totalité de la gamme. A ce jour, plus de 1,8 million de Peugeot équipées d’un filtre à particules sillonnent les routes du monde.

En 2000, la 206 WRC renouvelle les exploits de la 205 et devient championne du monde des rallyes. Tout au long de sa carrière, elle remportera 25 rallyes et conservera son titre les deux années suivantes avec Marcus Grönholm à son volant.

En 2001, Peugeot présente la 307, une berline dont l’innovante architecture semi-haute est une véritable source d’habitabilité et de bien-être. La 307 SW inaugure l’année suivante un concept offrant des bénéfices inédits, qui enrichit cette architecture semi-haute de modularité et d’une grande luminosité, tout en préservant l’agrément de conduite. En 2004, Peugeot franchit le seuil des deux millions de véhicules vendus dans l’année et commercialise la 407, berline à l’élégance teintée d’audace et de sportivité.
Adoption, en 2005, d’une appellation à double zéro central pour certains modèles en extension de gamme avec le lancement de la 1007, voiture « facile » dotée de deux portes latérales coulissantes électriques. Depuis 2006, la 207, clôturant la série des 7 initiée par la 607, est successivement déclinée en berline, CC, RC, SW et SW Outdoor. Symbole du développement international de Peugeot, la six millionième 206 est sortie de l’usine de Wuhan en Chine en avril 2007. Quant à son histoire, elle se poursuit encore aujourd’hui.

Commercialisée en 2007, la 308 inaugure la série des 8. Elle est dotée, tout comme la 207, de moteurs issus de la coopération entre le groupe PSA Peugeot Citroën et BMW Group : les moteurs essence THP (Turbo High Pressure) de 1.6l 16v 110 kW et 128 kW, et VTi (Variable valve lift and Timing Injection) de 1.6 l 16v 88 kW.

En 2007, Peugeot commercialise la 4007, premier SUV (Sport Utility Vehicle) de la Marque.
Toujours en 2007, la 908 HDi FAP s’inscrit sur la grille de départ du championnat Le Mans Series, marquant ainsi le retour de Peugeot dans le sport automobile de haut niveau. Elle prend le départ des 24 Heures du Mans 2007, termine à la deuxième place et ce, moins de six mois après ses premiers tours de roues. Elle remporte d’autre part le championnat LMS pilotes et constructeurs.

L’année 2008 a débuté par la présentation de nouvelles gammes de véhicules utilitaires légers, le Partner et le Bipper. Avec le Boxer et l’Expert, la gamme utilitaire proposée devient la plus large de l’histoire de la Marque. Au printemps de la même année, Peugeot renouvelle sa proposition de véhicule à caractère familial la 308 SW.

A la même période, en avril, Peugeot annonce la production en série du concept-car de rêve, 308 RCZ, renouant ainsi avec la tradition des coupés qui ont nourri la Marque et délivrant une proposition exclusive au style très original.

2008 est aussi une nouvelle année de défis pour Peugeot Sport avec un objectif prioritaire, remporter les 24 Heures du Mans avec trois 908 HDi FAP alignées sur la grille de départ. La saison a débuté en fanfare pour Peugeot, avec trois victoires successives au championnat LMS à Barcelone, Monza et Spa.
Illustration des transferts de technologies entre la compétition et les véhicules de série, Peugeot Sport présentera, toujours en 2008, le premier démonstrateur technologique HDi FAP hybride appliqué à un prototype de compétition.